无法开源滚动操作，零部件企业只能被迫节流。
近日，一则应届毕业生被批量裁员的事情被推上热搜，闹得是沸沸扬扬，最终在官方的下场调查后，被裁的初入社会的应届生们才得到体面的结果。
移动股票配资更被关注的则是这家企业——常州星宇车灯股份有限公司，作为一家上市的汽车配件龙头企业，竟然在用如此不光彩的手段来欺负这些初入社会的打工人。
同时被有心者发现，这不是该公司第一次大范围裁员，早在 2025 年，星宇股份公司员工总数就从 10426 人骤降至 7532 人，净减少 2894 人，减员幅度达 27.76%，其中生产人员更是从 7911 人降至 4729 人。
作为新三样和中国制造的代表，汽车产业特别是新能源汽车产业在最近几年发展迅速，按道理讲一家做汽车零部件配套的龙头大厂，经营应该是相当不错，为何会在汽车销量上涨的这两年，用裁员的方式来控制成本呢？
这种看似不合常理的事实，背后却是汽车行业的现实困境。
龙头的财报
作为当事公司的星宇股份是国内车灯行业龙头，按 2025 年销售收入计位列中国第一、全球第七。
根据报称，公司专注于汽车（主要是乘用车）车灯的设计、开发、制造和销售，是我国领先的车灯总成制造商和综合解决方案提供商之一。
公司产品主要包括汽车前部车灯、后部车灯、其他车灯和控制器等，客户涵盖国内多家车企及某国际知名新能源车企等多家国内外汽车整车制造企业。
从客户范围上来说，在汽车车灯领域星宇股份绝对是龙头企业，而且财报还显示，星宇股份并没有经营困难。
从财务数据看，星宇股份近年业绩持续增长，2023 年至 2025 年营收分别为 102.48 亿元、132.53 亿元和 152.57 亿元，净利润分别为 11.02 亿元、14.08 亿元和 16.24 亿元。
即使是最新发布的半年财报，也显示公司营收 68.84 亿元，同比仅微增 1.87%，净利润约 6.69 亿元，同比下滑 5.26%。更值得关注的是，报告期内应付职工薪酬为 9,023.85 万元，较上年同期大幅下降 45.9%。
这一薪酬支出大幅下降与裁员直接相关。2026 年 7 月，星宇股份在向港交所递交上市申请后仅一周，便启动应届生集中劝退。HR 以"公司经营出现状况""组织架构调整岗位缩编"等为由，要求毕业生在"主动离职获半个月薪资补偿"与"调岗至一线生产操作岗位"之间做出选择。
从分析来看，星宇股份裁员是为了在港股上市时获得更好的估值，所以才通过裁员降低人力成本占比，提升毛利率和人均效能等关键财务指标。
同时，通过增加劳务外包，将固定人力成本转化为可变成本，提高财务灵活性。
但是核心依然是用车整车内销不畅和部分配套车型销量不达预期，叠加原材料价格上涨，导致利润承压。
从数据来看，2025 年国内汽车销量 2730.2 万辆，同比增长 6.7%，但零售总额下滑 1.5%、利润率降至 4.1%；2026 年上半年销量同比增 7.3%，但利润同比下降 20%、利润率跌至 3.8%。
终端的压力最终就传导到上游的零部件行业，零部件内部人员吐槽，一款新车型的生产周期一般是 3 年，但车企招标往往一年一次，3 年内每年更换不同供应商，而且还采取最低价中标的模式，零部件厂商的前期开模等成本很难在一年内均摊掉，为了留住订单，只能陷入到无限的低价竞标中。
而低价，则会带来风险发生，星宇采用的是降低人力成本，但是当人力成本无法下降，就只能从制造端寻找降本的方式了。
一致性风险
当零部件厂商面临一年一换的局面，直接受影响的就是产品本身，首批产品没有问题，但是之后的产品却因为一致性不达标发生了问题。
这种看似关联度不强的风险，正在成影响国内汽车品质的暗滩。
根据统计，2026 年上半年国家市场监管总局共发布 50 起汽车召回公告，涉及 26 个品牌，累计召回约 165 万辆汽车。其中自主品牌汽车召回约 30.8 万辆，同比激增 681.2%，涨幅远超行业整体水平。
在召回车型中，新能源汽车召回占比达 62%，主要缺陷集中在电池系统、电子控制系统及自动驾驶辅助系统。
这背后除了车企自身的因素外，供应链管理也占有很大的成分。
例如，2026 年 7 月初，大量小鹏 X9 车主在社交平台集中反映，高温天气下车辆空气悬架突发失效，车身单侧或整体塌陷，在快速路上直接 " 趴窝 " 无法行驶。
之后，小鹏汽车官方向向国家市场监督管理总局备案召回，召回 2023 年 8 月 8 日至 2025 年 8 月 11 日期间生产的小鹏 X9，共计 33,473 辆。
官方给出的原因是，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆操控性，存在安全隐患。
制造工艺波动，看似一个合理的解释，但为什么会波动，没有人能给出具体的解释。
关于这一事件，行业专家分析指出，类似故障可能在于高温、高寒等极端环境的实车验证不够完整。当前部分车企开发周期大幅压缩，新零部件工艺验证和可靠性测试被转移给供应商，部分供应商为控制成本在质量把控上有所放松。
除了小鹏 X9 的召回外，年初极氪与欣旺达之间的官司才以和解的形式结束，而背后是因为欣旺达电商新一致性缺陷造成极氪召回 3.8 万辆 001 车型。
另外在上周规模最大的新能源召回事件中，除了车门机械解锁装置外，还有领克的激光雷达召回，原因同样是制程工艺波动。
有车企质量部人士透露，尽管零部件厂交付产品时会提供质保书，但"一般是走个形式"。每年更换不同供应商，"如何保证产品质量的一致性？"
对这些问题，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上明确指出，当前产业发展存在一系列问题和挑战，"非理性竞争的问题仍然较为突出，一些‘激进式’创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件"。
对此，主管部门也展开了行动，8 月 27 日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，即日起在全国范围内开展为期 1 年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。
更重要的是，这次检查的对象除了包括车辆生产企业和产品、车辆检验检测机构外，零部件供应商、经销商 4S 门店也会受到关联检查。
但是面临行业盈利水平逐渐被压缩，汽车制造业除了动"歪心思"外，还有其他的方法平衡质量与盈利的天平吗？
这场全行业的大检查，正是回答这一问题，通过生产一致性专项行动和准入审查，设置质量底线，防止"劣币驱逐良币"，为守法合规的企业创造了公平竞争的环境。
同时也支持重点企业加大技术攻关，通过技术进步而非偷工减料来降本增效。真正的竞争力来自技术领先，而非价格内卷。
在行业监管趋严、消费者维权意识增强的背景下，无论是通过不正当手段裁员，还是以牺牲质量为代价的降本，都将被市场惩罚，合法经营是红线，不能被碰触。
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